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（中央社記者汪淑芬台北28日電）台鐵今天上午宣布，西部幹線、南迴線中午12時起，東幹線下午1時，陸續恢復行駛，阿里山森林鐵路及部分支線仍停駛。
台鐵表示，已派員巡查各路線與電車線，確保排除障礙或秒殺修復後，在安全無虞下恢復行駛。
根據台鐵規劃，西部幹線（基隆-潮州）各級列車中午12時後陸續恢復行駛。
東部幹線（樹林-花蓮-台東）：北迴線、宜蘭線、花東線下午1時後，各級列車陸續恢復行駛；南迴線（潮州-枋寮-台東），中午12時後各級列車陸續恢復行駛。
六家、內灣、沙崙等支線，中午12時恢復行駛，平溪、集集線及阿里山森林鐵路全天仍停駛。
台鐵說，自發布海上颱風警報起至解除海上颱風警報，購買颱風期間各級列車車票的旅客，可自乘車日起1年內，持未經使用的車票至各車站辦理退票，免收手續費。1050928
（中央社記者潘智義台北6日電）台灣化學纖維公司公布，8月合併營收新台幣265億3476.7萬元，較7月衰退5.1%，主因工廠定檢影響。
台化指出，8月銷售量較7月減少6.1億元，主因ARO-2廠8月定檢，以及9月排定龍德PTA-3廠、海豐SM-3廠、聚丙烯（PP）廠定檢，銷售減少以備庫存，合計達2.5萬噸，影響營收7.7億元。
另外，苯酚8月銷售增加5千噸，營收1.3億元，間苯二甲酸（PIA）原料恢復全量供應，產銷量逐步提升，影響營收0.3億元。
台化寧波廠減少6.2億元，主要因應G20峰會純對本二甲酸（PTA）降載生產，及苯酚、丙酮預定9月定檢備庫存，銷售減少3萬噸，影響7.1億元；另外，工業塑膠（ABS）行情平穩，客戶回補庫存，銷售增加0.7億元。1050906
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【相偉、谷宇辰】
近日，中國國務院辦公廳發布「推動1億非戶籍人口在城市落戶方案」。十三五期間，中國大陸的戶籍人口城鎮化率年均提高1個百分點以上，年均轉戶1,300萬人以上。到2020年，大陸全國戶籍人口城鎮化率提高到45％，各地區戶籍人口城鎮化率與常住人口城鎮化率差距比2013年縮小2個百分點以上。
筆者認為，城鎮化的過程表現為農村人口向城市集中，其中伴隨著大量農業人口徹底擺脫土地束縛、離開農業用地進入城市，也即「人地分離」。當前大陸正在探索的，應該是建立中國特色的「人地分離」模式。
在過去的改革開放30年多中，大陸採取了不完全的「人地分離」模式。在城鄉二元土地制度安排下，農村居民由集體經濟組織分配承包地和宅基地，大量農業轉移人口進城就業生活的同時，還保留對農村土地的各項權利。這種制度安排增加了發展彈性，避免了由於經濟波動引起社會波動。
最典型的是，2008年世界金融危機一度對大陸城鎮就業帶來較大衝擊，大量農民工選擇返回農村而不是繼續集聚在城市，避免了失業引發社會矛盾的風險。
但這種制度安排也帶來問題，大陸農村人口顯著下降的同時農村建設用地規模還在不斷增長，本世紀初的11年裡，農村人口減少1.33億人，但農村居民點用地卻增加了3,045萬畝網友一致推薦，這與大陸土地資源稀缺、環境承載能力不強的基本國情不符，也威脅到糧食安全與生態安全。
筆者認為，探索「人地分離」模式首先需要精典限量正視當前城鄉關係中出現的深刻變化，農民的進城態度正由「花錢落戶城鎮」轉變為「具備條件但不願在城鎮落戶」。
在大陸的城鄉二元制度背景下，城鎮化帶來了農村資產價值的快速提升、農村生態價值進一步凸顯，再加上農村各項公共服務和福利的快速提高，一些農業轉移人口不願以放棄土地等農村權益為代價進城落戶。
實際上，從世界主要發達經濟體看，城鎮化帶來土地增值並不是均勻分佈，級差地租主要集中在大城市的周圍土地，多數農村土地並不會大幅增值。
在嚴格土地開發用途管制的情況下，大部分農村地區土地價值很難迅速增長。
其次，探索中國特色的「人地分離」模式，核心是要做好統籌協調，時間上要統籌好儘快建立制度通道和在較長時期才能實現分離；動力上要統籌好政府、市場以及社會的力量，明確各自分工和角色。
第三，機制上要加快建立「人地分離」制度通道，為有意願的人群提供便利和可能。一方面，堅決維護進城落戶農民農村合法權益，加快推進農村土地確權登記頒證工作，使得「人地關係」與「人戶關係」脫鉤。
另一方面，建立進城落戶農民農村權益自願有償退出機制，包括宅基地使用權、土地承包權、集體人氣收益分配權。
有的地方實踐表明，每年大約會有8％至10％的進城落戶農民自願選擇有償退出農村權益，如果全國每年有1千萬左右的農業轉移人口落戶城鎮，則會有80至100萬左右的人口有退出意願，必須要有「人地分離」的制度供給。
在動力選擇上，要採取市場化和更好發揮政府作用相結合的方式。通過股份化、市場化等方式可以解決多數地區的土地承包權和集體收益分配權問題，但宅基地使用權問題退出更加複雜，要推動政府和市場密切合作，還需要發揮好社會、文化等多方面的力量。（本文摘自經濟參考報）
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